
我这台元PLUS是2024年11月份提的,截止到现在开了一年出头了,差不多跑了有2.8万公里。我半年保养一次,第一次的时候还一切正常,第二次保养完之后出现了好几次故障码,显示低压电瓶,可给我愁坏了。在网上看了一些帖子,发现很多车主都出现了同样的情况。4S店的维修师傅告诉我需要换一下电瓶。今天跟各位分享一下电瓶维修保养的过程,各位坛友们可以做个参考。

来到店里之后,师傅了解完情况第一时间将车子开到了工位上。从检测仪检查的结果来看,电瓶的静止电压为11.2V,比正常的电压要低很多。而且,内阻也严重超标了。我搞不懂为什么才开了一年多就出现电池老化的情况。按理说,原厂电瓶应该是完全能够适配基础的用电需求的,现在竟然连电都存不住了。紧接着,师傅拆开了后备箱右侧的盖板,让我看一下目前电瓶的具体情况。上面分布了很多的白色漏液,已经明显报废了。

我和师傅沟通了一下,他建议我更换成宝力电瓶。这款电瓶的型号也是可以适配元PLUS这台车的,重点是它的材质是12V磷酸铁锂,重量只有6kg,和原厂的比起来要轻了不少。更换的过程也比较简单,首先要把旧电瓶的负极给断开,然后再拆除正极,把固定的支架拧下来之后旧电瓶就顺利取出来了。在安装宝力电瓶之前,师傅在接线柱上面涂了一些导电膏,主要起到防氧化的作用。安装顺序也是先正极后负极,随后,再拿出扳手把螺栓拧紧就可以了。

换完电瓶之后并没有结束,还需要再做一下低压复位。行车电脑识别出新的电瓶参数之后要检测DC−DC转换器,高压电的实际输出电压为13.8V,经过转换之后为12V低压电,充电系统的问题就彻底解决了。师傅也大概的分析了一下为何才开了一年就出现电瓶老化的情况。第一:和个人的开车习惯有关,短途通勤导致DC−DC还没来得及给电瓶充满电,车就停下来了。长时间下去,电池的极版出现了硫化。
第二:这台车的原厂电瓶容量比较小,其他的部件和系统在车辆熄火之后也会消耗一定的电量,久而久之电瓶的负担越来越重,加速了老化。
第三:宝力电瓶的循环寿命比原厂电瓶要高很多,达到了4000次以上,在低温的情况下也不会受影响。虽然价格会稍微高一些,但后续基本上不会再出现这种状况了,用着也特别放心。

换完电瓶之后我的一块心病也算是解决了,和回家路上一切顺利,仪表盘上并没有再出现电压低的提示了。后续再用车的话,大家千万不要开个十几分钟就着急给车充电,最起码要在半个小时以上。而且,如果不用车的时候停在车库也是要定期充电的。再来就是,纯电车的低压电瓶一定要慎重选择,毕竟电瓶是纯电车的核心部件。
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