我这台元PLUS是2024年11月份提的，截止到现在开了一年出头了，差不多跑了有2.8万公里。我半年保养一次，第一次的时候还一切正常，第二次保养完之后出现了好几次故障码，显示低压电瓶，可给我愁坏了。在网上看了一些帖子，发现很多车主都出现了同样的情况。4S店的维修师傅告诉我需要换一下电瓶。今天跟各位分享一下电瓶维修保养的过程，各位坛友们可以做个参考。
来到店里之后，师傅了解完情况第一时间将车子开到了工位上。从检测仪检查的结果来看，电瓶的静止电压为11.2V，比正常的电压要低很多。而且，内阻也严重超标了。我搞不懂为什么才开了一年多就出现电池老化的情况。按理说，原厂电瓶应该是完全能够适配基础的用电需求的，现在竟然连电都存不住了。紧接着，师傅拆开了后备箱右侧的盖板，让我看一下目前电瓶的具体情况。上面分布了很多的白色漏液，已经明显报废了。
我和师傅沟通了一下，他建议我更换成宝力电瓶。这款电瓶的型号也是可以适配元PLUS这台车的，重点是它的材质是12V磷酸铁锂，重量只有6kg，和原厂的比起来要轻了不少。更换的过程也比较简单，首先要把旧电瓶的负极给断开，然后再拆除正极，把固定的支架拧下来之后旧电瓶就顺利取出来了。在安装宝力电瓶之前，师傅在接线柱上面涂了一些导电膏，主要起到防氧化的作用。安装顺序也是先正极后负极，随后，再拿出扳手把螺栓拧紧就可以了。
换完电瓶之后并没有结束，还需要再做一下低压复位。行车电脑识别出新的电瓶参数之后要检测DC−DC转换器，高压电的实际输出电压为13.8V，经过转换之后为12V低压电，充电系统的问题就彻底解决了。师傅也大概的分析了一下为何才开了一年就出现电瓶老化的情况。第一：和个人的开车习惯有关，短途通勤导致DC−DC还没来得及给电瓶充满电，车就停下来了。长时间下去，电池的极版出现了硫化。
第二：这台车的原厂电瓶容量比较小，其他的部件和系统在车辆熄火之后也会消耗一定的电量，久而久之电瓶的负担越来越重，加速了老化。
第三：宝力电瓶的循环寿命比原厂电瓶要高很多，达到了4000次以上，在低温的情况下也不会受影响。虽然价格会稍微高一些，但后续基本上不会再出现这种状况了，用着也特别放心。
换完电瓶之后我的一块心病也算是解决了，和回家路上一切顺利，仪表盘上并没有再出现电压低的提示了。后续再用车的话，大家千万不要开个十几分钟就着急给车充电，最起码要在半个小时以上。而且，如果不用车的时候停在车库也是要定期充电的。再来就是，纯电车的低压电瓶一定要慎重选择，毕竟电瓶是纯电车的核心部件。
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